1.充气站（时间13分钟）：先利用可再生能源（风电机、太阳能发电机等）压缩空气，储存在充气站的气箱中，再像加油一样给

　　2.电（时间1.5-4.5个小时）：如果汽车本身配有重新填充系统，只需要将其连接在家用插座上就可以充气了；

　　3.双动力自充气（时长取决于汽车行驶速度和重量）：如果汽车使用的是双动力发动机，当压缩空气用完，靠燃料驱动汽车时，汽车的加压泵会从燃料中分享一部分能量，一边给储气筒充气。

　　根据充气方式的不同，AirPod在城市里跑100公里所用的压缩空气大概要花0.5至1.5欧元，这跟汽油还是有可比性的，特别是在油价越涨越高的时代。

　　1.EnginAir和MDI强调车身要达到非常轻的重量，这就势必要用到高强度的超轻材料，但这种材料制造的汽车有多少人能负担呢？

　　2.MDI一辆三座标准版AirPod给出的重量数据是220kg，有些令人怀疑。

　　总的来说，压缩空气动力车是个有意思的探索方向，但它从发明到现在十来年，仍没有太明显的普及发展，就说明了本身的局限性。

　　压缩空气汽车最大的问题是携带的能量密度太低。当在300个大气压的压力条件下存储空气的时候，每升体积压缩空气只能提供0.1MJ的能量，这大约也就是铅酸电池的能量存储水平。存储的能量少，那么行驶的里程就受到限制。

　　虽然从公开数字来看压缩空气的能量效率不错，但是要替代目前人们习惯的汽车，就必须克服这个问题。当然短里程的车辆也有自己的特点，如果只作为上下班代步工具的线 上一页 下一页分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博 -->